Dinsdag 18 januari vond er, op initiatief van de bonden, een extra cabineoverleg plaats met twee onderwerpen op de agenda. Ten eerste de wijze van terugkeer van PBS naar Plan&Go en de te verwachten tijdslijn voor dit proces. Daarnaast de compensatie voor het eenzijdig door KLM opzeggen van de CAO afspraak uit 2007 m.b.t. het vliegen van een vierde type. Namens FNV Bondgenoten/Cabin Pressure schoven Zakaria Boufangacha, Annetje Koreman en Huib den Ouden aan.

PBS
Na de uitslag van de tweede PBS enquête hebben we in september en november 2010 met KLM gesproken over de termijn waarop zou kunnen worden teruggekeerd van PBS naar Plan&Go. KLM gaf in november aan dat die terugkeer op z’n vroegst pas zou kunnen plaatsvinden in de eerste helft van 2012. Deze termijn was volgens het bedrijf nodig wegens de bouw van Plan&Go inclusief de (her)implementatie van de vijfdaagse RT op een nieuwe IT-infrastructuur. Die lange tijdslijn was echter nooit eerder met ons gedeeld hoewel daar wel alle gelegenheid voor was. In het overleg van september gaven wij namelijk herhaaldelijk aan uit te gaan van een implementatietermijn van uiterlijk zes maanden. Die termijn werd door KLM nooit uitdrukkelijk tegengesproken. Natuurlijk spraken we indertijd direct onze bezwaren uit tegen dit in onze ogen veel te lange proces en drongen aan op snelheid.

Vandaag deelde KLM twee mogelijke scenario’s met ons:

1. Werken aan een variant van Plan&Go inclusief een tweeweekse indeling en een vijfdaagse RT die gereed zou kunnen zijn in de eerste helft van 2012;
2. Werken aan een variant van Plan&Go inclusief een tweeweekse indeling en (voorlopig) een tweeweekse RT die gereed zou kunnen zijn in de zomer van 2011. Vervolgens zou dan kunnen worden gewerkt aan implementatie daarin van de oorspronkelijke vijfdaagse RT, gereed in de eerste helft van 2012.

Tussenvoorstel
Als mogelijk tussenvoorstel lanceerde KLM daarnaast het plan voor een terugkeer naar Plan&Go, inclusief een vierweekse indeling en een tweeweekse RT, gereed in de zomer van 2011. In dit voorstel zou dan vervolgens ook weer kunnen worden gewerkt aan de implementatie van de oorspronkelijke vijfdaagse RT, gereed in de eerste helft van 2012. Een dergelijk plan was eerder al met ons gedeeld in november 2010. Het rijmt echter niet met ons uitgangspunt dat we eerst z.s.m. terug willen naar de basisfunctionaliteit om vanuit die basis verbeteringen aan te brengen. Bovendien betwijfelen we of het korps op een dergelijke tussenvariant zit te wachten die zaken onnodig diffuus en ingewikkeld maken.

Verbazing en teleurstelling
We hebben nogmaals onze verbazing en teleurstelling uitgesproken over de, in onze ogen, onredelijkheid m.b.t. de duur van het terugkeerproces. Daarnaast hebben we aangegeven dat we het PBS protocol van augustus 2009 hebben ondertekend met het idee dat een mogelijke terugkeer naar Plan&Go binnen een redelijk termijn zou kunnen plaatsvinden. Met de kennis van nu over hoe het proces momenteel verloopt, is het maar de vraag of we toen onze handtekening onder dat protocol zouden hebben gezet.

Door deze ontwikkelingen zal het korps in ieder geval veel langer dan gewenst te maken hebben met een verzoekensysteem waarin de meerderheid geen vertrouwen heeft en dat bovendien bij velen leidt tot frustraties bij het managen van werk en privé.

KLM aan zet
Plan&Go komt terug. Daar heeft een meerderheid van het korps voor gekozen, dus dat is duidelijk. Wij hebben KLM echter aangegeven niet in te zullen gaan op een keuze voor één van de door haar gepresenteerde scenario’s. FNV Bondgenoten/Cabin Pressure heeft weinig vertrouwen in de geboden oplossingsrichtingen en de termijnen die daarbij door KLM worden voorgesteld en wil daarvoor dan ook niet verantwoordelijk zijn. Ons uitgangspunt op dit moment is rust! KLM is nu aan zet, waarbij we er in ieder geval wel bij het bedrijf op hebben aangedrongen de tweeweekse RT niet los te koppelen van de vierweekse indeling. Mocht dat namelijk gebeuren, dan zou er een situatie kunnen ontstaan waarbij alle collega’s op enig moment een tweeweekse indeling krijgen in combinatie met de tweeweekse RT. Dat is wat ons betreft niet aanvaardbaar.

Een zeer teleurstellende uitkomst van de onderhandelingen hierover. Aan KLM nu de taak om haar houding en de gevolgen van deze ontwikkelingen aan het korps uit te leggen.

Vierde type
Ruim drie jaar geleden, in de CAO 2007-2009, werd op initiatief van FNV Bondgenoten/Cabin Pressure afgesproken dat op vrijwillige basis een vierde type kon worden gekozen. Dit alles in het kader van het verlagen van de werkdruk met name op Europa, omdat je door het vliegen van vier types meer flexibiliteit kreeg bij het aanvragen van reizen en zodoende dus ook meer invloed op je indeling. Zoals bekend beëindigde KLM onlangs éénzijdig deze geldende en werkdrukverlagende CAO-afspraak. Vandaag ging KLM in op onze nadrukkelijke uitnodiging om te overleggen over compensatie en de gevolgen hiervan voor het korps.

“Geen major issue”
KLM stelde zich in het overleg op het standpunt dat er geen enorme goody is weggevallen door het afschaffen van de regeling en vindt de CAO afspraak uit 2007 “geen major issue”. Bovendien stelde KLM dat voor de groep éénbanders die het betreft, de uitvraag voor een ander type (B777) die momenteel plaatsvindt, de werkdrukproblemen grotendeels oplost.

Wij hebben gesteld ons niet te kunnen vinden in deze opstelling. 1900 aanmeldingen bij de introductie van de pilot vierde type geeft wel aan hoeveel waarde het korps indertijd aan de regeling hechtte. En ondanks de uitvraag voor een nieuw type blijft een grote groep (nieuwe) éénbanders de combinatie A330 en B737 vliegen. Bovendien kan de huidige uitvraag een grote groep Pursers en Assistent Pursers niet het gewenste pakket bieden.

Compensatievoorstellen
Als reactie op onze argumenten bood KLM aan om het gehele korps ter compensatie structureel één zgn. “superjokerdag” te geven. D.w.z. één gegarandeerde vrije dag per jaar. Wij hebben KLM aangegeven hierover te zullen nadenken en er op terug te komen in het eerstvolgende cabineoverleg op 31 januari as..

Daarnaast hebben ook wij KLM wat huiswerk meegegeven voor 31 januari. We hebben het bedrijf namelijk gevraagd erover na te denken om het gehele korps de B777 te geven als vast type in plaats van de B747. Dat biedt voor alle collega’s in alle rangen perspectieven. Het geeft bovendien de vaak vergeten groep AP’s de ruimte een combinatie te vliegen die veel meer recht doet aan hun lange staat van dienst bij KLM. KLM heeft aangegeven hier serieus over na te denken en komt er 31 januari as. op terug.

Redactie Cabin Pressure

Deel dit artikel via je eigen social media